汽车信息网6月22日讯 在新能源渗透率如此高的当下，早早入局的造车新势力已经成为了新能源市场的中坚力量，无论是销量还是声量上都站在了新能源市场的前列，当然也给那些传统车企带来了不小的压力，为了快速弥补在新能源赛道上的劣势，许多传统车企也是加快了自己的转型步伐，比如吉利汽车在拥有了极氪、几何新能源品牌之后，又马不停蹄的带来了换电品牌——睿蓝汽车。6月21日，睿蓝汽车品牌正式发...汽车信息网6月22日讯 在新能源渗透率如此高的当下，早早入局的造车新势力已经成为了新能源市场的中坚力量，无论是销量还是声量上都站在了新能源市场的前列，当然也给那些传统车企带来了不小的压力，为了快速弥补在新能源赛道上的劣势，许多传统车企也是加快了自己的转型步伐，比如吉利汽车在拥有了极氪、几何新能源品牌之后，又马不停蹄的带来了换电品牌——睿蓝汽车。
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60亿，是众泰重整金额的三倍，曾经在面对20亿时都犹豫不前的投资人，此次又是否会为众泰“一掷千金”?汽车信息网6月20日讯 收购上海君趣、宣布全力进军新能源汽车市场的众泰，于近日发布了募资60亿元的公告，开始为发展新能源汽车筹集资金。
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在6月18日举行的东风日产2022FAMILY DAY上，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长王保军有力回应了近段时间以来唱衰英菲尼迪的主观臆断，并宣布全新服务品牌——“英菲尼迪和TA的朋友们”上线。
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汽车行业下行压力加大、上游原材料价格上涨等导致汽车零部件企业的利润空间收窄，新能源、智能网联的规模化、产业化趋势不可逆转，市场或许也更加看重这方面的成长性。 车市下行压力之下，与整车企业唇齿相依的汽车零部件企业首当其冲受到波及，业绩呈现普降之势。
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随着中国汽车零部件工业的整体实力大大增强，围绕整车配套和国际市场，全国形成了东三省、京津地区、长三角地区、珠三角地区、华中地区、西南地区等六大零部件生产聚集地和12个国家级汽车零部件出口基地。据统计，我国拥有规模以上汽车零部件企业7975家，企业主营业务收入7944亿元，出口1092亿元，几乎所有的零部件都可以在中国制造，能够满足我国商用车、中高档乘用车80%以上零部件本地化的配套需求。这些成就，都得益于我国改革开放的政策，得益于我们顺应了历史潮流。
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近年来，我国报废汽车回收拆解行业稳步发展，截至2017年底，全国获得拆解资质的企业达到689家，隶属回收网点有2300余个。报废汽车回收网点已覆盖全国80%以上的县级行政区域，从业人员3万人左右。获得报废汽车拆解资质的企业中，仅有40家企业年拆解能力超过1万辆;年拆解能力1000辆以下的多达351家，占拆解企业总数量的51%。
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郑州旭丰汽车部品有限公司